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中國時報【（執筆：劉永祥）】
位於台中都會區核心位置的潭子舊名「潭仔墘」，工商業發達。過去潭子種植的馬鈴薯知名度不高，從電子業轉為務農的林宗亮突破傳統，自創品牌，還種出有人蔘味的馬鈴薯，打響「潭子馬鈴薯」的名號。
現任潭子蔬菜產銷班第八班班長的林宗亮在《中國時報》與正聲廣播合作的「新故鄉動員令」節目中，接受主持人《中國時報》執行副總編輯張瑞昌訪問，分享成功背後少為人知的甘苦。
電子業轉務農熬出頭
走上務農之路，原不在林宗亮的生涯規畫內。20年前種植馬鈴薯的父親過世，母親希望他把名下的電子公司讓給弟弟經營，他被動思考未來之路。正好盤商把欠款53萬元送到靈堂，他點香請父親「別再去討債」，直覺這是父親給他的指引，才決定回家種馬鈴薯，不讓田地荒廢。
一開始的路走得並不順遂。林宗亮指出，盤商見他是新手，收成後遲不收購，「你怕馬鈴薯爛，他就把價格壓很低」。後來打算設產銷班，得到的回應卻是「馬鈴薯不是輔導項目，你改種蕃茄好了」。林宗亮沒打退堂鼓，強調「我就是要種馬鈴薯啊」。
林宗亮始終堅持無毒耕作，這也跟父親有關。他說，用來消除福壽螺的藥很毒，噴藥時難免會沾觸到，「我爸爸59歲就過世，大家都懷疑是農藥造成」。
他說，農戶通常會精選另外種兩埂給家人吃，但他希望讓大家都吃得安心；「我孩子喜歡吃馬鈴薯，想吃就去冰庫隨便拿，不用分哪箱是給客戶吃，哪箱是自己吃。」
成功改裝機械採收車
過去馬鈴薯採收都靠手挖，為解決雇工困難，林宗亮經過20多次試驗及改良，將耕耘機改裝成國內獨一無二的馬鈴薯採收車。見到他成功的例子，潭子及其他地區的馬鈴薯農紛紛仿效，改用機械採收。
這個發展吸引一些年輕人返鄉，林宗亮說，他們接受盤商委託，開機械採收車為農戶挖馬鈴薯，「工作半年的收入比他們在外工作一年的薪水還多」。
林宗亮更讓一個幾乎被放棄的優良品種重獲生機，農試所培育的「台農1號」帶有淡淡人蔘味，口感極佳，但種出來的顆粒都很小，市場接受度不高。
他回想，有人拿給他試種，最初也碰到難題，好幾甲地都沒有收成，「本錢花了，一毛錢都沒有回收」。後來發現晚種的同一批種球收成不錯，才想到和時間點有關，慢慢去抓最合適的種植時間。
技術指導農戶逾百家
林宗亮指出，這個品種抗病性強，可以不用農藥，而且產量大，「我曾種出一顆2.5斤重」。「台農1號」種球98％由他供應，他購買原種後還要先在溫室及戶外各種1年，檢測無病毒後才能給農戶。
他也技術指導全台馬鈴薯農，受惠農戶超過百家，其中一半是不曾種植馬鈴薯的新手。先前有農戶1分地只種出300斤，經他指導，產量大增為2000多斤。
林宗亮強調，潭子氣候條件及土質合適，種出來的馬鈴薯澱粉質高，口感優於南部的馬鈴薯。潭子的馬鈴薯1年有上億元產值，「在我推廣前，潭子沒有重視這個區塊，現在種植面積已增加」。潭子1400公頃耕地中，300多公頃種馬鈴薯。
林宗亮有個遺憾，他想在家鄉推廣無毒種植馬鈴薯，多數農民仍習慣用農藥，產銷班10位成員只有2個堂弟跟著從事無毒耕作。他說，希望有理念的年輕人可以返鄉耕作，不再依賴農藥。
中國時報【莊曜聰╱台南報導】
星光露營帳好High，雙春濱海CP值爆表遊憩區由市府委外經營，為推廣生態旅遊，也趕上日漸風行的露營風氣，業者蓋了10多頂蒙古包造形的露營帳，抬頭就能看到星星，還能體驗潮間帶生態。
雙春濱海遊憩區在2014年底委外，由三力食品經營，取名為「愛莊園」，業者黃冠力是七股人，對投資台南濱海觀光很有興趣，去年園區遭逢颱風侵襲，設備大半損壞，經過修繕整理後在今年重新開放，預計要增設17頂露營帳，結合生態旅遊，打造旅遊新亮點。
黃冠力表示，目前完成11頂露營帳，有家庭4人帳與雙人帳兩種，採C型鋼搭建，外面覆蓋帆布，裡層則用玻璃纖維，堅固防火，天頂則用強化玻璃圓窗，在少見光害的僻靜海邊，天氣好時，躺在床上就能看見星空，相當浪漫；黃冠力說，目前還有6頂8人帳正在施工，配合潮間帶生態導覽，要吸引更多民眾前來。
台南市觀旅局風景區管理科科長林士群說，雙春遊憩區擁有豐富的溼地生態，沙灘風光不輸鄰近的馬沙溝、黃金海岸等地，引進民間企業經營較有彈性，希望為地方觀光帶來加乘效果。
雙春濱海遊憩區位於八掌溪、急水溪交界，園區內有一處復育紅樹林的保育專區，內有海茄冬、水筆仔等原生樹種，並有1200公尺的木棧道貫串其中，有台南的「忘憂森林」之稱，還有招潮蟹、彈塗魚等溼地生物，可飽覽潮間帶風光。
下面附上一則新聞讓大家了解時事
旺報【記者孫昌國╱綜合報導】
6萬噸的遼寧號航母和30萬噸的商船哪一個發動機更夠力？6萬噸的遼寧艦最高航速超過30節，主機功率達15萬千瓦，等於3至4艘30萬噸商船的主機功率總和。
根據新浪網報導，最近幾十年，由於海運繁榮的需求以及造船技術的發展，一些民船的噸位越來越大。比如運送原油的超級油輪（VLCC）入門標準是30萬噸級，這個數字只是表示它的載貨能力，加上船體的自重，30萬噸級VLCC的滿載排水量達36至37萬噸。相比之下，當今現役最大的航空母艦，滿載排水量也才10萬噸出頭，為什麼不能用超級油輪的發動機？
報導分析指出，民船要投入商業運營，因此經濟性是民船設計時首先要考慮的因素。民船的發動機要省油、造價和維護費用也是越低越好。而且，為了進一步降低成本，除非是運送應急生鮮貨物的商船，普通的商船航速都較慢。
比如廣州龍穴造船廠2010年建造的「新埔洋」號VLCC，運載能力為210萬桶（30.8萬噸），滿載航速僅15.7節。
一般30萬噸的VLCC主機功率只有4至5萬千瓦，相比之下，現代航母的動力系統一般有燃氣輪機、蒸汽輪機、核動力（實質上是核鍋爐的蒸汽輪機系統），而現代VLCC的動力系統為大型低速柴油機。
商船低速化，是為了使發動機轉速接近螺旋槳的理想轉速，簡化船用變速箱的結構；大型化，是因為要想讓柴油─空氣混合物在氣缸裡充分燃燒，柴油機的活塞運動速度不能太慢，但又要保證柴油機的轉速很低，那麼唯一的辦法就是加大氣缸尺寸。
大型船用低速柴油機的體積到底有多大？VLCC使用的低速柴油機全重近千噸，高十幾公尺，柴油機上的一條曲軸全長就達16公尺，重200噸。低速柴油機單機功率驚人、效率高，而且巨大的氣缸「不挑食」，各種劣質柴油、重油都可以燒。
但現役航母──即便是全長超過300公尺、排水量10萬噸的尼米茲級，它的動力艙室無論如何是放不下這個「大傢伙」的。而且，低速柴油機啟動慢、功率轉換慢，也不符合航母動力系統的戰術要求。
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